rapid_fast

με το μεγκάν είσαι πραγματικό χελωνάκι....

Ναι τώρα έγινες κατανοητός.. Πάνω στο θόλο εκεί που είναι το top mount της μπουκάλας έχει το spindle support, το οποίο σου επιτρέπει να φέρεις το επάνω μέρος της μπουκάλας προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Ο σύνδεσμος της κρεμαγιέρας έχει σταυρό, οπότε μπορεί να δεχτεί διαφορετικές γωνίες και δεν ενοχλεί αυτή η μετατόπιση. Αυτά στο στατικό κομμάτι. Στο δυναμικό κομμάτι όμως, το caster έχει άμεση επίπτωση στο κάμπερ όταν στρίβουμε τους τροχούς. Εδώ θέλει και την ιδιαίτερη προσοχή. Το κάστερ αναιρεί την κάμπερ όταν στρίβουμε τον τροχό, και πρέπει πάντα να ρυθμίζουμε ταυτόχρονα και το steering axis inclination. Και αυτό είναι που αλλάζει την γεωμετρία (steering axis inclination) που πρέπει πάντα να ρυθμίζουμε σε συσχετισμό με το caster για να μην αλλάξουμε την γεωμετρία της ανάρτησης (δυναμικά). Στα περισσότερα spindle support, υπάρχει η ρύθμιση του caster και ταυτόχρονα και η ρύθμιση του S.A.I Οταν θα περιστρέψουμε τους τροχούς με ακίνητο το αυτοκίνητο, θα δούμε οτι το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου σηκώνεται απο την μια πλευρά και βουλιάζει απο την άλλη.. Κάντε το στο αυτοκινητο σας για να καταλάβετε τι λέω!! Στα πισωκίνητα είναι πολύ πιο εμφανές το φαινόμενο, γιατί το τιμόνι μπορεί να περιστραφεί περισσότερο. 99,99% των ανθρώπων, δυστυχώς και των μηχανολόγων μηχανικών που ξέρω, έχουν την απόλυτη σύγχυση στο θέμα και δεν μπορούν να αντιληφθούν την διαφορά και τον συσχετισμό του streering axis inclination και του caster. Συγγνώμη που τα γράφω στα Αγγλικά, δεν τα γνωρίζω στα Ελληνικά, (στην Αγγλία σπούδασα..) Υ.Γ. είναι πολύ βασικό να γνωρίζουμε τι caster θα έχει το αυτοκίνητο κατά την κατασκευή του πλαισίου μας. η γωνία caster έχει επίπτωση στον τρόπο που το πλαίσιο θα υποδεχτεί τις δυνάμεις ανάκρουσης της ανάρτησης.

Αφού ψηφίζει ο κόσμος ρε... Απλά μπήκαμε στην ιδέα να το κάνουμε μερικές στροφές...

Μπερδευετε την αίσθηση σταθεροτητας με την γεωμετρια.. Αν για παραδειγμα βαλτε ελατήριο επαναφορας στην τιμονιερα σας στο 200 τοις εκατο και φουλ αρνητικο καστερ δεν θα εχει διαφορα με μικρο ελατήριο επαναφορας και φουλ θετικο καστερ. Το κράτημα του αυτοκινήτου θα παραμεινει το ιδιο. Τα καροτσακια στο σουπερ μαρκετ εχουν πάντα θετικο καστερ. Το σημειο επαφης της ροδας ειναι παντα πισω απο τον αξονα περιστροφης κατα την κινηση τους. Για εμας αρνητικο καστερ εχουν μονο οταν κανουμε λιγο οπισθεν και ξαναπαμε μπροστα. Απλα οι ροδες δεν ειναι δεμενες με αξονα μεταξύ τους... ουτε και τις στριβετε με τιμονι, απλα τις σπρωχνετε απο πισω και αυτες ακολουθουν.. Προβληματιστειτε και ψαχτειτε λιγο παραπανω στο θεμα.. Η απουσια επαναφορας στο τιμονι δεν εχει να κανει με το αν ειναι σταθερο ή οχι το αυτοκίνητο αλλα αν χρειάζεται να κραταμε ορισμενη παντα την κατευθυνση του εμεις μεσω του τιμονιου. Αν επαιζε τον παραμικρο ρολο στα κρατηματα και την ευελιξια το καστερ σας διαβεβαιω οτι ολοι στα αυτοκινητα τους θα ειχαν πλεον μηδενικο ή αρνητικο καστερ και ηλεκτρουδραυλικη επαναφορα μέσω της κρεμαγιερας. Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Χμ..... Με βάζεις σε σκέψεις! Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Οχι.. επηρεάζει μονο τη ροπή που ασκείται στο τιμόνι. Θετικο καστερ σπρωχνει τους τροχους και το τιμονι στην ευθεία μολις αφησεις το τιμονι. Αρνητικό αφηνει τους τροχους εκει που ειναι στριμενοι μεχρι να τους επαναφερεις με το τιμονι ασκωντας δυναμη.. Οσο πιο επιθετικά οδηγας τοσο περισσοτερο καστερ πρεπει να εχεις.. Το αρνητικο καστερ ειναι θανατηφορο. Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

το νισσαν για εμένα προσωπικά είναι τοσο φτωχό μηχανολογικά, που έχει περασμένα 400 κιλά πλεξούδες για τα ηλεκτρονικά ελέγχου όλων των παραμέτρων για να μη βγαίνει έξω σε κάθε στροφή με 1 χλμ την ώρα... τα ίδια άκουγα όταν είχε πρωτοβγεί το NSX, και το πήρε για μια βόλτα ο Θεούλης στην σουζούκα.. Μετά επειδή τα σκιστομάτικα της χόντα τα έπαιξαν, μια αμερικανική εταιρία σχεδίασε και κατασκεύασε απο το μηδεν τις αναρτήσεις.. οποιος δεν πιστευει, ας το ψάξει και θα δεί.. Κατά τα άλλα, δέχομαι να τρέξω με το κουβαδάκι, μόνο εάν είναι εκεί και ο Τζίμ...

το πέλμα στενεύει όταν το λάστιχο περιστρέφεται με μεγάλη ταχύτητα, όταν και πάς με τελικές... Και τα ξεφούσκωτα λάστιχα σε υψηλή ταχύτητα έχουν μικρότερη μετωπική επιφάνεια στον αέρα, μικρότερη αντίσταση στον αέρα και άλλα 1002 που δεν θα στα πω... και αυτό επειδή πάνω στο μάγουλο δεν έχεις πίεση... Αντε, θα στα πώ... τα ξεφούσκωτα μπορεί να γυρίσουν πάνω στη ζάντα σε δυνατό φρενάρισμα και να ψάχνεσαι, και είμαι 100% σίγουρος οτι αυτό δεν εξομοιώνεται πουθενά... Αλλά σε χαμηλές ταχύτητες έχουν μεγαλύτερο πέλμα και καλύτερη πρόσφυση... Αλλά απαιτούν πολύ χαμηλωμένο αυτοκίνητο και σκληρή ανάρτηση (γιατί είναι αναρτημένα στον τροχό και είναι και τα ίδια αμορτισέρ) Μεγάλη κουβέντα σου λέω... ΤΣ..... Το ταχύμετρο δεν ξέρει πόσο τρέχεις.. Αυτό που σου δείχνει είναι πλασματικό, γιατί μετράει περιστροφές στο διαφορικό...(ή στο κιβώτιο) αν έχεις σχέση τελικής 3,47:1, για κάθε 3,47 στροφές του μοτέρ, ο τροχός κάνει μια στροφή. Αν η στροφή είναι με Φ500, ή με Φ300, δεν μπορεί να το ξέρει το αυτοκίνητο... Εκτός αν βάλεις GPS... Αλλα και τα GPS είναι για το πουλάκι.. Το GPS του αυτοκινήτου μου δείχνει 104, το GPS του κινητού 105 το GPS του στερεοφωνικού μου δείχνει 106 και το κοντέρ μου 100....(17 ζαντα) Στα ίδια ακριβώς με 16ρες ζάντες ειχα 100 κοντερ και όλα τα αλλα 98-99 Ακόμη, όσο το ελαστικό χάνει πέλμα, τόσο πιο μικρή η διάμετρος, τόσο πιο γρήγορη η επιτάχυνση.. (δεν ξέρω αν σιμ το υπολογίζει αυτό...)

Μην μπερδεύεστε παιδιά μου.. Οσο και να παραμορφωθεί το ελαστικό απο την φυγόκεντρο, το πέλμα του παραμένει ίδιο... Εμείς μιλάμε πόσο μπορεί το λάστιχο να μεγαλώσει απο το φουσκωμα μόνο. Μόνε εκεί μεγαλώνει ή μικραίνει η διάμετρος.

Εδώ έχει γίνει το εξής τραγικό... Εχουμε κάνει 7200 γύρους να μάθουμε τα κατατόπια, και μας αλλαξες την πίστα... Ο καημένος ο μάρμαγκας και ο σπάηντερ φτύσανε αίμα και είναι άκρως ανταγωνιστικοί, και εσύ αλλάζεις πίστες και αυτοκίνητα?? Οταν επιστρέψει απο τις διακοπές του, ακόμα και πρασκευή πρέπει να κάνουμε τον αγώνα... Είναι αμαρτία να πάει τόσο ταλέντο και κόπος χαμένος.... να βρούμε το ένα δέκατο αρνητικού toe out επι των μοιρών περιστροφής του άξονα παρακαλώ... οχι ότι και ότι....

Είναι δυνατόν να είναι νισσάν και να είναι καλό??? Οχι σοβαρά τώρα, είναι δυνατόν να είναι νισσάν και να είναι καλό???? Φιλόθεε, κανόνισε μια Παρασκευή βράδυ να μας βάλεις Νισσάν στο όλτον πάρκ, να του πάρουμε τα βρακιά του Τζίμ να μην το ξαναζητήσει...

Πολύ ωραία ερώτηση.. με πάρα πολύ πολύπλοκη απάντηση. Ναι, αυξάνεται η τριβή κύλισης, γιατί μεγαλώνει το πέλμα του ελαστικού που είναι σε επαφή με το έδαφος. Και αυτό επειδή δεν θεωρώ οτι υπάρχει σημειακή επαφή μεταξύ του ελαστικού και του οδοστρώματος όπως λεει η φυσική σε ιδανικές συνθήκες. ομοίως αυτό σε βοηθάει πολλαπλάσια στις στροφές (έχεις μεγαλύτερο πέλμα) και στο φρενάρισμά (έχεις μεγαλύτερο πελμα) Πρόσεξε τώρα.. έχει μικρότερη πίεση, έχει μικρότερη διάμετρο, έχει μικρότερη διάμετρο σημαίνει έχει καλύτερη επιτάχυνση με το ίδιο γρανάζωμα.. Αντίθετα τώρα.. Όταν έχω πίστα με ευθείες και γρήγορες καμπές, δεν με ενδιαφέρει η επιτάχυνση, αλλά η τελική.. Εκεί τουμπανιάζω τα ελαστικά, για να αυξήσω την τελική με το ίδιο γρανάζωμα. Πώς επηρεάζει η πίεση την θερμοκρασία ελαστικών? Κυρίως με έναν τρόπο.. με το ξεχείλωμα!!! Το ελαστικό, όσο περισσότερο τρέχουμε, τόσο περισσότερο μεγαλώνει σε διάμετρο.. Αν ξεκινάμε με διάμετρο Α, σε υψηλές ταχύτητες το ελαστικό μεγαλώνει σε διάμετρο και γίνεται Α+25%.. Το Α+25% είναι το όριο μας, είτε λόγω ταχύτητας, είτε λόγω του περιορισμού της ελαστικής παραμόρφωσης (όριο ελαστικότητας) Αν θέλουμε λοιπόν να ανεβάσουμε την ταλάντωση στην ελαστικότητα τι κάνουμε? Ξεκινάμε απο το Α-10% και φτάνουμε στο Α+25%... Απο το ΤΣ για να στα εξηγήσω καλύτερα.. Υ.Γ. Το φρενάρισμα και το στρίψιμο δεν υπάγονται σε κύλιση αλλά ολίσθηση και τα κέρδη μας είναι πολλαπλάσια.. Υ.Γ. 2. ναι, πάρα πολύ μικρή πίεση είναι αυτή.. απολύτως ξεφούσκωτα!!! στέκονται μόνο με το μάγουλο που έχει ενίσχυση..

O geoff grammond είναι φυσικός.. Και προγραμματιστής απο χαβαλέ. Παρουσίασε ένα απλό παιγνιδάκι με γραφικά τούβλων (1991 πρέπει να ήταν) που είχε όλες τις πίστες και όλα τα αυτοκίνητα της εποχής. Μάλιστα ο Σέννα ήταν σάντσες, μιας και δεν μπορούσε με τα πενιχρά οικονομικά του μέσα να εξασφαλίσει άδειες για τα ονόματα.. Το παιγνίδι που κατασκεύασε, ήταν περισσότερο εφαρμογή των νόμων της φυσικής παρά κάτι άλλο... Το παίζαμε με πληκτρολόγιο, είχε ένα καλό βασικό σετάπ (αεροτομές-ταχύτητες-κάμπερ-ύψη-φρένα-διαφορικο) και είχε και διαφορετικούς τύπους ελαστικών.. Τα λάστιχα δεν παθαίναν υπερθέρμανση, μόνο ο κινητήρας.. Μάλιστα τα λάστιχα είχαν ένα μοντέλο της εποχής, αντέχανε για 30 γύρους ας πούμε, με αριθμητική πρόοδο αύξησης της απόδοσης και μετά πτώσης απόδοσης, η οποία αν πίεζες πολύ στα φρένα και στο γκάζι γινόταν λογαριθμική.. Είχε και βλάβες!! υπερθέρμανση, απώλεια λαδιών, βλάβη στο κιβώτιο, βλαβη στην εξάτμιση, δυσλειτουργία κάποιου κυλίνδρου, σκάσιμο ελαστικού.. Τυχαίες οι βλάβες, άσχετα με τη χρήση του οχήματος!! Είχε και έντονο σλιπστριμμινγκ. Τα δε αυτοκίνητα είχαν διαφορετική απόδοση και επίδοση και φθορά ελαστικών, ανάλογα με την μάρκα... Το σιμ είχε και βροχή!! και στέγνωμα του δρόμου στην αγωνιστική γραμμή όταν σταματούσε η βροχή!!! ήταν το πιο πλήρες αρχικό πακέτο εξομοιωτή που έχω παίξει εγώ προσωπικά... Μιλάμε για το 1991 ξανατονίζω.. και ήταν σε 2 δισκέτες των 1,44 ΜΒ !!!!!!!!! ακολούθησαν άλλες 3 εκδόσεις, με υποστήριξη για τζουστικς και πεταλιέρες, ενώ τα γραφικά πήγαν σε πραγματικά άλλο επίπεδο (για την εποχή πάντα) Και τα 4 τα έχω αγορασμένα μέσα στα ορίτζιναλ κουτιά τους, και τα θεωρώ τα καλύτερα παιγνίδια της γενιάς τους..

τεράστια κουβέντα πρέπει να ανοίξουμε... Υπάρχουν τα φανερά που τα ξέρουν οι περισσότεροι, αλλά και τα κρυφά, που λίγοι ξέρουν.. Αν πιάσουμε ας πούμε την αεροδυναμική, θα πρέπει να μιλάμε ώρες για να δείς τι ακριβώς συμβαίνει όταν κάνεις ότι στρίβεις τον εμπρός τροχό... Πώς αλλάζουν οι ροές του αέρα προς τα φρένα, πώς επηρεάζει η ζάντα την ψύξη, και 1002 παράμετροι, που πραγματικά δεν νομίζω οτι έχουν συμπεριληφθεί σε κανένα σιμ.. Ακόμα και στο καλύτερο flight sim, τα αεροδυναμικά μοντέλα είναι βαση παραδοχών.. Κανένας δεν θα σου πεί πόσο πάρα πολύ επηρεάζει η υγρασία την πυκνότητα του αέρα και την αεροδυναμική του αντίσταση και κανένας φυσικά δεν το εφαρμόζει σε σιμ (κατά την κρίση μου) Ακόμα και ο βρώμικος αέρας σε ένα σιμ, είναι με παραδοχή, θαυμάστε σε ριπλέη την χθεσινή προσπέραση του χάμιλτον πάνω στην παραμπόλικά κυριολεκτικά μέσα στον διαχύτη της redbull.. Προσπέραση που δεν γίνεται πάνω σε σιμ, ο χάμιλτον την έκανε στην πραγματική ζωή.. εχω την πλήρη τηλεμετρία του Σέννα στην ίμολα, όταν και σκοτώθηκε.. Πολύ θα ήθελα να μπορούσαμε να την ενσωματώσουμε σε ένα σιμ, και να δούμε τι θα είναι το αποτέλεσμα... Απο όσα καταλαβαίνω δεν γίνεται... Να μπουμε ένα βράδυ στο ΤΣ και να πούμε 2-3 βασικές κουβέντες... Με γραπτά δεν γίνεται, είναι τόσο εκτενή τα θέματα που θα πρέπει να γράφουμε μέρες...

Δεν οδηγάω έτσι ρε μουρλέ... 7 psi και χαμηλότερα (μόνο) έχουν αυτοί...(0,4 bar και αν) Δεν το λέω για εσένα.. ΕΝΤΑΞΕΙ??? δεν το λέω για εσένα... ακούς...??? Δεν έχετε την παραμικρή ιδέα πώς πρέπει να είναι ένα λάστιχο για να λειτουργήσει σωστά, οούτε με ποιόν τρόπο κερδίζεις χρόνο.. Τα λάστιχα πρέπει να είναι ξεφούσκωτα για να αποδώσουν τα μέγιστα... Τα φουσκωμένα λάστιχα κάνουν το αυτοκίνητο να είναι πιο αργό και να γλυστράει.. Φουσκωμένα λάστιχα μόνο σε χώμα και πέτρα.... Τα ξεφούσκωτα το κάνουν πιο γρήγορο, και ζεσταίνονται καλύτερα και πιο γρήγορα, και αποδίδουν αμέσως και πιο σταθερα...... Ναι φθείρονται περισσότερο... Αλλά κρύβουν ατέλειες ανάρτησης, και μεγαλώνουν το πέλμα... Το ασσέττο έχει λάθος μοντέλο ελαστικών ακόμα και τώρα... Ρωτήστε έναν μηχανολόγο να σας εξηγήσει το γιατί... Βαριέμαι να τα αναλύω ξανα... Διαβάστε... διαβάστε, διαβάστε... Δεν το παίζω εξυπνάκιας, ούτε είμαι εξυπνάκιας.... Δεν ισχύουν αυτά που προσπαθούν να σας περάσουν αυτοί που έχουν συμφέρον... http://www.thisisf1.com/2016/06/28/mercedes-f1-tyre-pressure-trick-revealed/

Συγγνώμη που θα το πώ όσο πιο στεγνά μπορώ, αλλά αυτό που θα πώ είναι μια πραγματικότητα.. Δεν με απασχολεί τι λέει ο κάθε πιτσιρικάς του πισι.. Σαν πρώην οδηγός αγώνων, σαν πρώην συμβολαιόύχος για δοκιμαστής εξέλιξης Formula1 και σαν νυν σκίστης (στην κυριολεξία αυτό που σου λέω) "οδηγών αγώνων" έχω κάποιες θέσεις που είναι απαράβατες.. Επιπρόσθετα, σαν μηχανολόγος μηχανικός, όχι ότι να ναι, αλλά σxεδιαστής και κατασκευαστής πραγματικών αυτοκινήτων, έχω να αναφέρω το ακόλουθο... ΕΧΩ ΑΠΟΨΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ. άσε τα τρολάκια και τους αρθρογράφους που γράφουν ότι πρέπει έχοντας αυξήσει τα χρήματα στον τραπεζικό τους λογαριασμό. Εγώ δεν σέβομαι κανέναν απο αυτούς. Αυτά είναι τα επαγγελματικά τρολ.. Σέβομαι απολύτως την δική σου άποψη, του σόσνα, του Ακη, του Κώστα του Γιώργου του Αγάθωνα ακόμα και του Φιλόθεου και οποιουδήποτε έχει την απλή δική του άποψη όποια και αν είναι αυτή.. Δεν σέβομαι την υιοθετημένη άποψη του οποιουδήποτε.. Οταν γράφτηκε το άρθρο, το ασέτο ήταν απολύτως εκτός τόπου και χρόνου.. Και αυτός ο μπαγλαμάς το έλεγε οτι είναι το καλύτερο.. Αυτόν θα εμπιστευτείς? Τα μαύρα του τα σύκα.. ο καλύτερος εξομοιωτής όλων των εποχών με απόλυτα κοινή αποδοχή των επιστημόνων ήταν είναι και θα είναι του Geoff Grammond και ας είχε γραφικά σαν τούβλα. Εγώ σας ζητάω να σταματήσετε τους χαρακτηρισμούς... Και να κόψετε και το υφάκι και την ειρωνεία... Δεν έχουμε να χωρίσουμε κάτι μεταξύ μας.. Οσο και στην πλάκα να μιλάμε, ή όσο στα σοβαρα, ο γραπτός λόγος έχει κενα, και αφήνει πολλά περιθώρια παρερμηνίας... Παρεξηγήστε κάθε φορά χωρίς κανένα απολύτως λόγο... Και αυτά που λέτε για πολύωρους αγώνες και τα λοιπά, έχουν πολλαπλές εξηγήσεις.. Το ασσέτο είναι καινούριο στην αγορά.. Οταν μπήκε ο κόσμος ζητούσε μικρούς και ευέλικτους αγώνες.. Το φακτορ όταν πρωτομπήκε, ο κόσμος ζητούσε μεγάλους και αυστηρούς αγώνες.. Άλλη η γενιά των παικτών του ενός παιγνιδιού και άλλο του άλλου.. Τα αρφάκτορ είναι για την γενιά του Σέννα.. Το ασσέτο για την γενιά του χάμιλτον.. Το αρφακτορ έχει κλάσεις αυτοκινήτων, είναι μαμά για αγώνες.. Το ασσέτο δεν έχει κλάσεις αυτοκινήτων, δεν είναι για αγώνες πέρα απο ενιαίο.. Καμία επαφή τα 2 μεταξύ τους... Είναι διαφορετικά προσανατολισμένα τα παιγνίδια....

Μέσα είμαι για πράκτις παρασκευές και αγώνα Κυριακές.... Μέσα!!!!!!

Ξέρεις που αυτος ο κανονας δεν εχει απολυτως καμια εφαρμογη, αλλα ας μη το κανουμε θεμα... Το βασικο ειναι οτι το ξεφουσκωμα των ελαστικων βοηθαει σε πιστες με ομαλο οδοστρωμα ενω το φουσκωμα βοηθαει σε σκληρο οδοστρωμα και κερμπς... Στην φορμουλα 1 γενικως τα πραγματα ειναι πιο συνθετα μιας και οι αναρτησεις εχουν ελαστικοτητα μονο προς τις 3 απο τις 4 κατευθυνσεις. Και για να παρεις την ελαστικοτητα που χρειαζεσαι (αν τη χρειαζεσαι) στην 4 κατευθυνση, σε βοηθαει μονο το ελαστικο... Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Να αλλάξουμε και πιστα... Τι λετε για μακαου; Χα χα χα... Ειναι τοσο απελπισμενος ο χελωνονιντζακης που ειναι τοσο πισω που θα κανει τα παντα να το κρύψει... Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Εσύ ας πούμε δοκίμασες ποτέ να οδηγησεις αγωνιστικό;[emoji7][emoji38][emoji8][emoji10] Δεν κατάλαβα σωστά τι ειπες προφανως... Συγγνώμη. Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Μονο για αυτο το σημειο σχολιαζω Εχεις λιγο καστερ.. ανεβασε το και θα δεις.. Αν δεν με πιστεύεις καντο και στο αυτοκινητο σου Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το ιδιο λεμε... Ολα τα παιγνίδια εχουν κενα και εχουν επικεντρωθει σε συγκεριμενα τμηματα που δινουν περισσοτερη βαρυτητα... Αυτο δεν τα κανει καλυτερα... Ουτε τα κανει χειροτερα.. Και επιδεχονται βελτιωσης.. Αυτα με τις τηλεμετριες δεν τα συμμεριζομαι.. Και παλια η τηλεμετρια καλα τα εδειχνε αλλα ηταν ολα λαθος.. Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το raceroom ειναι εξαιρετικό. Και η απουσία βαθους στο σεταπ βοηθάει παρα πολύ τους νεοφωτιστους να μπουν γρηγορα στο κλιμα χωρις να υστερουν υπερβολικα σε σχεση με τους πεπειραμενους.. Για εμενα απο την αρχη προσεφερε αυτο το διαφορετικό που μου αρεσε πολυ.. Για το θεμα των ελαστικων που αναφερεσαι σωστα, εχω να σου πω το εξης.. Ελα αυριο, να σου δωσω το σεταπ μου και να τρεξουμε παρεα... Και θα δεις οτι μετα τον 7ο 8ο γυρο που τα λαστιχα εχουν πιασει θερμοκρασιες τα λαστιχα συμπεριφερονται σαν να κινείται το οχημα σε ραγες... Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk Ευχαριστώ για την πρόταση.. Μη το κανεις.. θα τον πιεσω και θα φυγει εξω μοναχος του.. Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Οι κανόνες pit lane ορίζονται απο τους αγωνοδικες στην αρχη του τριημερου στην ενημερωση των οδηγων. Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk