Jump to content

All Activity

This stream auto-updates     

  1. Today
  2. Roadmap Update June 2019 Surprise, surprise! Let’s do the roadmap a week early, at the start of the actual Steam Summer Sale! Summer Sale There’s quite a few packs on sale this summer, more than we ever had, so let’s go over them! And of course, rFactor 2 itself is on sale as well! We have three car packs on sale. The GT3 Power Pack and Endurance Pack are both 50% off, and the latest GT3 Challengers Pack has a 33% discount. Our first ever laser scanned track, that set a benchmark for future high quality tracks, Sebring, has a 30% discount. A 25% discount was applied to the Formula E Race bundle, featuring the Gen 2 car as well as two, highly accurate tracks: Monaco and Hong Kong. Our partners at Reiza Studios also have a special surprise for the summer. Not only are all three of their packs (the full pack, the car pack and the track pack) on sale, they also provided some fixes for the MCR 2000 as well as two brand new layouts for Imola, doubling the number of layouts available! The existing layouts, the classic, dangerous 1972 layout surrounded by nearby barriers and the current configuration, fully adapted to modern standards but still retaining a lot of the unique challenges that made it famous are now augmented by the 1988 layout that introduced a few chicanes and the subsequent 2001 layout with further modifications and chicanes. I think it’s fair to say that this track can now be adapted to suit a car of any age! Of course, you get both new layouts for free if you’ve already bought Imola before! Just check the workshop for updates. Last but not least, our partners at KartSim have put their package on sale at 50% off, a great opportunity if you want to get into karting. Tatuus We know we know, it’s been a little while…. open wheel fans have been sitting at the window longingly looking into the distance hoping for a sign. But wait no more, we are pleased to once again give you ‘open wheel’ aficionados something to get your pulse ‘racing’ again. So start getting worked up right now, because the Tatuus pack arrival is imminent. This punchy bundle of six unique open wheel Tatuus cars that includes the Tatuus F.3 T318, the Tatuus MSV F3-016 (aka British F3), the Tatuus PM-18 (Pro Mazda), the Tatuus USF-17, Tatuus F4 T014, and the Tatuus FT-50, will hit the ground wheels spinning on Thursday this week. And one more thing, the Tatuus pack and all of it’s cars will be ‘free’ on the Steam workshop for everyone to enjoy! New Build We’ve also just released a new build with some fixes and new features in it. VR Features We basically added two new things. Support for “IPD” or “World Scale” adjustments, which allow the fine tuning of the distance between the eye cameras in game. Some headsets have hardware controls for this too, but due to popular demand from people in our community we added this as a software feature too. This adjustment allows changing stereo separation strength, which leads to different perception of VR image and in some cases increases comfort. We’ve added key bindings to increase, decrease or even reset the IPD so you can map those and make adjustments while sitting in the cockpit (don’t adjust and drive though!). The second feature we added is for users of the Pimax (and possibly other similarly constructed headsets). It allows you to enable or disable a specific projection mode that respects the orientation of the displays in the headsets. On the Pimax they are canted. Setting this feature, that for now needs to be changed in the player.json text file, to “1” enables this new option for Pimax. As a side effect, rendering on Pimax becomes roughly 25% more efficient, which is a nice bonus. Below is an overview of both settings as they appear in your player.json: "VR IPD Scale": 1, "VR IPD Scale#": "VR IPD Scale: Adjusts IPD distance between eyes. 1.0 = default IPD distance, as reported by the HMD, below 1.0 = reduce, above 1.0 = increase", "VR Projection Mode": 0, "VR Projection Mode#": "VR Projection Mode: 0 = default, 1 = not in-plane displays HMDs", Changes Other, smaller changes are: We’ve fixed a problem with our RSS based news feed in the old launcher (news failed to show up at all, should be back again now). The showroom was not correctly showing up in VR, now it’s back to normal. Temporarily we’ve disabled the heat haze effect as it was rendering incorrectly. We are working on a proper fix, it will be back soon. We’ve made some improvements to how our light probes are updated when jumping around in a replay between different times of day. Road to Le Mans The sign up for the qualifying races is going into the final hours, deadline is 15:00 CEST on the 26th of June. With qualifying races held this weekend the current 78 entries will fight to get into the final 45 spots. Oreca, BMW, Corvette and Porsche will race side by side for the ultimate glory. We will be crowing the 2019 winners of Le Mans when the race ends Sunday, July 7th. As mentioned this race features our Endurance pack, which is on sale now. There is practically no excuse to not enter this epic event. Try out our recently released Le Mans laser scanned track. It can’t get any better than this! That’s it for now. Enjoy the summer!
  3. Συμφωνώ και εγώ Το πρώτο Split είναι ο χρόνος Για τα 199 km/h δεν μπορώ να πω κάτι Gesendet von meinem SM-N950F mit Tapatalk
  4. rFactor 2 – Driver Swap Guide Requirements: Drivers must have the ‘passenger select’ key mapped Drivers must be able to navigate in the pit menu Drivers must have the same setup with the following exceptions, which are taken over from the car itself: Brake Bias Tire compound Tire pressures Rear wing Traction Control setting Said setup needs to be assigned (so it has become default setup and automatically loads correctly in when you join the session) How to get into spectator mode: Join the server Select the car Click ‘Back’ Go to network settings and switch ‘spectator’ to ‘on’ Now click race and you should be joined as spectator Don’t forget to turn it ‘off’ again after the race! The actual swap: You should start with the following procedure 10 min before the pitstop (5min for VEC / VLMS see rules) The driver swapping in, connects to the server – in case he was already on the server he must reconnect. Don’t forget as the driver swapping in, you must be in spectator mode As soon as he connected, he selects the car (with the correct driver) and presses the ‘Passenger select’ key Both should see now: ‘XYZ is now riding with you’ Then the pilot must select the name under ‘driver’ in the pit stop menu Now the driver swapping in can press ‘Race’ (big button on the right) – most people do that when the car is entering the pits Now the driver swapping in should change the camera into your desired one, if that’s necessary When the car stopped in the pit spot and the pitstops starts, the pilot should see ‘losing control in XY sec’, the driver swapping in should see ‘gaining control in XY sec’ 3 sec before ‘gaining control’ the driver swapping in can press the accelerator and should prepare to shift up As soon as you gained control, shift up once, as you get the car in neutral gear
  5. Εδώ βγάζει τα 199 χιλιόμετρα. Kοιτούσα το liveracers και το είδα. Τώρα πως γίνεται ευκαιρία να το μάθουμε. Πίστεψε με τα χάνεις. Το πρώτο split είναι όλο το μυστικό. Τα άλλα δυο πάνε μόνα τους, με το μάτι
  6. @andre Αντρέα ΣΥΜΦΩΝΩ ΑΠΟΛΥΤΑ μαζί σου!!! Τα αυτοκίνητα αν και τόσο διαφορετικά, τελικά είναι τόσο ίδια!!! Ειναι τόσο διαφορετικά σε χαρακτηρίστηκα και ΚΥΡΙΩΣ στον τρόπο που θέλουν να τα οδηγήσεις, αλλά αν τους βρεις το «κουμπί» τους και τα οδηγήσεις όπως πρέπει μαζί με το κατάλληλο σεταπ, γίνονται ΟΛΑ το ένα καλύτερο από το άλλο και άκρως ανταγωνίστηκα μεταξύ τους, χωρίς καμία διαφορά θα έλεγα στο overall!!! Το μοντ είναι ότι καλύτερο έχει βγει στο ρουφου και μπορώ να πω, ότι ξεπερνάει ακόμα και ακριβές και πολύ ψαγμένες προτάσεις χρόνων (DTM, GT3 κλπ). Για «δωρεάν» δεν το συζητώ, είναι απλά ΒΑΣΙΛΙΑΣ!!! Οποιος δεν μπορεί να το καταλάβει-νιώσει είναι η ΒΛΑΚΑΣ η ΕΜΠΑΘΗΣ!!! Ολα τα παραπάνω είναι παραπάνω από ορατά-κατανοητά, μόνο αν παρακολουθήσεις έναν αγώνα η ακόμα και μια προπόνηση. Είχα αρχίσει να το «ψιλιαζομαι» από όταν δοκίμαζα και είχα «κολλήσει» με το Χ19, αλλά μου έγινε βέβαιο από όταν άρχισα να παρακολουθώ τα βιντεάκια του άλλου Αυστραλού που δεν έχει τρέξει μαζί μας ακόμα. Ο Τύπος απλά καβαλάει ένα οποιοδήποτε αμάξι και κάνει χρόνους που εγώ φτάνω μετά από προπόνηση χαχαχαχα! Σε ότι έχει να κάνει με τις τελικές, επίσης συμφωνώ μαζί σου και είναι ηλίου φαεινότερο, ότι δλδ δεν μπορείς να έχεις αυτή την τελική ΠΟΥΘΕΝΑ αν ξεκινήσεις κανονικά και από στάση. Μικρη ένσταση έχω για τα 3-4 δευτερόλεπτα που λες ότι κερδίζουν μόνο, καθώς οι διαφορά μου στο πρώτο σπλιτ είναι «χαοτική» σε σχέση με τα αλλά 2 και από τα 17 που χάνω συνολικά, δεν μπορεί να χάνω τα 12 ΜΟΝΟ στο πρώτο σπλιτ, που κατά σύμπτωση βγάζει και την μεγαλύτερη τελική. Θα δοκιμάσω και με 2 φτερό και με το πιο κοντό διαφορικό, απλή προσοχή στα κατεβάσματα θέλει για να μην ανάψει και θα σου πω. Τελος πάντων, δεν είναι αυτό το θέμα μας, άλλωστε θα φανεί και στον αγώνα που θα έχουμε όλοι τις ίδιες συνθήκες εκκίνησης τουλάχιστον. Το θέμα μου είναι, όπως πολύ σωστά προσεγγίζεις, ότι με εξαίρεση εσένα και τον @spyder δεν είμαστε τόσο ανταγωνιστικοί και έτσι είναι λίγο δύσκολο να «προσελκύσουμε» κόσμο για «κόντρα». Πιστεύω ότι ο Joshe δεν τρέχει πλέον μαζί μας, γιατί μάλλον δεν έχει ενδιαφέρον και όχι μόνο για το «βάρβαρο» είναι η αλήθεια της διαφοράς της ώρας. Πρέπει να βρω οπωσδήποτε χρόνο, που δυστυχώς δεν έχω, για να δουλέψω με το σεταπ, το αυτοκίνητο, αλλά ΚΥΡΙΩΣ με εμένα για να γίνω ανταγωνιστικός!
  7. Εγώ έχω πειστεί οτι δεν υπάρχουν διαφορές στα GROUP H. Γρήγορα-αργά μικρά-μεγάλα ελαφριά-βαριά. Αν διαλέξεις αυτό που σου πάει θα το πας όσο μπορείς να το πας. Αυτή είναι και η γοητεία τους. Τα αυτοκίνητα έχουν απίστευτη ισορροπία σε επιδόσεις, πράγμα που δυσκολεύονται να καταφέρουν άλλα επί πληρωμή. Τα πήραν στα χέρια τους οδηγοί αγώνων (Josh Hoare) και είδαμε τι κατάφεραν. Ναι αυτό το αργό 2002. Το πήγε εκεί που ούτε το φανταζόμασταν. Αυτοκίνητα που τα έχουμε στα χέρια μας 2-3 χρόνια και δεν είχαμε ιδέα για τα όρια τους. Στα κατάλληλα χέρια δείξανε τις πραγματικές τους δυνατότητες. Ήρθαν οι Γάλλοι (οι καλοί) και το ξανά αποδείξανε. Πήραν τα Χ19 και εμείς περιμένουμε σε πια ανάβαση δεν θα ταιριάζουν. Ε σε όλες ταιριάζουν. Γιατί τους ταίριαξαν τα αυτοκίνητα. Γιατί ξέρουν να τα πάνε. Θυμηθείτε πόσοι θα τα παίρναμε όταν βγήκαν αλλά τα απορρίψαμε γιατί δεν πάνε. Προχθές λιώσαμε με τον Γιάννη @spyder στην Nords. Χρόνος 7.18. Μπαίνει ένας καινούριος κάνει δυο γύρες, 7.08. Κάγκελο. Τρέξαμε όλων των ειδών τις αναβάσεις. Και τώρα η Trento που τα έχει όλα μέσα. Και έρχεται τώρα ο Γάλλος και παίρνει το δικό μας, Γιώργο. Και τι κάνει; Το λιώνει. Εγώ πιστεύω με το δικό του έχει κι άλλο. Τώρα όσον αφορά τις τελικές. @troffeo Το Ford, και πιστεύω και κανένα άλλο δεν πιάνει 198 χιλιόμετρα εδώ. Το δοκίμασα με όλους του συνδυασμούς. Αν εκκινήσεις σωστά με τίποτα.. Αν εκκινήσεις από το parking τα πιάνεις τα 198 και μαζί μ'αυτά 3-4 δευτερόλεπτα. Οπότε υπολόγιζε αυτά τα 3 sec. Φυσικά έχει άλλο ένα πατημένο κομμάτι προς το τέλος του πρώτου sector που πιάνεις Km αλλά είναι πολύ αλεο κίνηση με ρίσκο. Ο υπόλοιπος χρόνος είναι φυσιολογικός. Εγώ το πάω με 2 φτερό και το δεύτερο διαφορικό. To 2 φτερό είναι πιο ρισκαδόρικο αλλά το θες γιατί σε κάποιες στροφές ρολαρει πιο καλά. Το δεύτερο διαφορικό μην το φοβάσαι. Ανεβάζει θερμακρασίες αλλά αντέχει. Στο τρίτο είναι η διάταξη των σχέσεων τέτοια που δεν βολεύει.
  8. Yesterday
  9. Και εγώ ελέγχω στην εκκίνηση Gesendet von meinem SM-N950F mit Tapatalk
  10. Last week
  11. @troffeo Ναι τους ελεγχω ολους στην εκκινηση
  12. Σόρυ αλλά δεν εννοώ αυτό και μάλλον δεν με έχεις καταλάβει. Ελπίζω να τα πούμε TS να σου εξηγήσω. Οι υπόλοιποι καμιά άποψη?
  13. Τα 10 sec κερδίζονται ευκολα στο σύνολο. Αλλά ότι και όπως έχουν ξεκινήσει οι χρόνοι είναι unofficial. Θα φανεί στον αγώνα. Όπως και να έχει θα έχει ενδιαφέρον ο αγώνας.
  14. Και εγώ με 3 φτερό τρέχω και νομίζω το 2ο διαφορικό. Δεν έχω δοκιμάσει με λιγότερο φτερό και δεν ξερω αν το κάνω, γιατί θέλω να είμαι σταθερός γενικά σε μια ανάβαση 17+ χιλιομέτρων, αφού έαν γίνει μια χαζομάρα, ακόμα και στα τελειώματα της ανάβασης ακριβώς λίιιιιγο πρίν τον τερματισμό, μπορείς να τινάξεις στον αέρα ΟΛΗ την προσπάθεια! Παραμένει όμως το θέμα μου, για τον χρόνο στο 1ο σπλίτ και ΑΝ καταλαβαίνεις?????, από τον καλύτερο χρόνο μου ΧΑΝΩ από το ίδιο αμάξι ΣΥΝΟΛΙΚΑ 17". ΑΠΟ ΑΥΤΑ τα ΣΥΝΟΛΙΚΑ 17'', ΧΑΝΩ ΤΑ 12'' ΜΟΝΟ ΣΤΟ 1ο ΣΠΛΙΤ και τα υπόλοιπα 7'' στα άλλα 2 σπλίτ. ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΙΣ τι θέλω να πω ή ΟΧΙ???? Επίσης με λίγο "έξυπνη" οδήγηση, ιδιαίτερα ψηλά με τις διαδοχικές φουρκέτες και με το "κοντό" διαφορικό, καταφέρνω να έχω την θερμοκρασία των νερών μου περίπου στους 110 βαθμούς κελσίου, όσο δλδ και με το μακρύτερο διαφορικό. Μάλιστα στο 10:49 ΔΕΝ μου άναψε ΚΑΘΟΛΟΥ η θερμοκρασία νερού, οπότε νομίζω ότι θα είμαι ΟΚ
  15. Δεν ξέρω πως κάνανε εκκίνηση δεν ήταν κανείς μέσα για να δει όταν γράψανε χρόνους. Εγώ τρέχω με φτερό 3 και το πρώτο διαφορικό, αλλά θα τα αλλάξω και θα πάω σε 1 φτερό και το 2ο διαφορικό και θα δω. Οι χρόνοι είναι κοντά στο 10:40 και ίσως ποιο κάτω. Όταν είχε βγάλει το FIAT X19 ο @John@John είχα γράψει κοντά στο 10:40 με το X19 που είναι φτιαγμένο για αυτήν την ανάβαση. Τις δύο πρώτες φόρες τότε που το δοκίμαζα δεν κατάφερα να τερματίσω είχα κάψει κινητήρα και τις δύο φορές και την τρίτη είχα θερμάνει τα φρένα τόσο πολύ που δεν σταματούσε με τίποτα και είχα αναγκαστεί να ανοίξω αεραγωγούς για να μην έχω υπερθέμανση. Μιλάμε σε μερικά σημεία ειδικά επάνω είσαι τελικές και μετά φουρκέτα, και αυτό επαναλαμβάνεται συνέχεια. Θέλω να πω εγώ έγραφα κοντά στο 10:40 τότε στις δοκιμές με το Χ19. Για τελική δεν θυμάμαι τότε πόσο είχα.
  16. Μου κάνουν εντύπωση τα αποτελέσματα των Γάλλων μέχρι τώρα στη Trento. Εγώ πάλι με κοντές σχετικά σχέσεις, με μακρύτερες σχέσεις δεν κατάφερα να ολοκληρώσω πέρασμα γιατί έπρεπε να φύγω θα το προσπαθήσω όμως ελπίζω πριν τον αγώνα, κατάφερα να γράψω 10:49:749 με τελική στα 182.0km. Κάθησα και μελέτησα τα σπλίτ και τις τελικές σε σχέση με τους χρόνους που έχουν κάνει, μάλιστα ο ένας, ο Ludovic Ferruit έχει κάνει και 10:32:χχχ..με το ίδιο αμάξι, δλδ με Ford Escort MK2B #18 Souflaris, έτσι για να με "ξεφτυλίσει χαχαχαχαχαχαχα! Οι διαφορές που βρήκα και προσωπικά δεν μπορώ να "ερμηνεύσω" είναι 2 κυρίως... Το 1ο σπλιτ και η τελική ταχύτητα... Έχουμε και λέμε: Ludovic 1ο σπλιτ 4:33:2ΧΧ τελική 198.0km χρόνος 10:32:7ΧΧ αμάξι Ford Escort MK2B rallycote06 1o σπλιτ 4:34:9ΧΧ τελική 189.8 χρόνος 10:32:9ΧΧ αμάξι Fiat X/19 Ludovic 1ο σπλιτ 4:36:3ΧΧ τελική 196.9km χρόνος 10:38:5ΧΧ αμάξι Ford EscortRS MK1 rallycote06 1o σπλιτ 4:38:5ΧΧ τελική 181.2 χρόνος 10:39:0ΧΧ αμάξι Fiat X/19 Εγώ 1ο σπλιτ 4:44:999 τελική 182.0km χρόνος 10:49:7ΧΧ αμάξι Ford Escort MK2B Η ερώτηση - προβληματισμός μου είναι απλή: Εάν εξαιρέσω τα 12'' σχεδόν που τρώω από τον Ludovic ΜΕ ΤΟ ΙΔΙΟ ΑΜΑΞΙ στο 1ο σπλίτ και τα +17km τελικής (ΟΚ μπορεί να είχε μακρύτερες σχέσεις αλλά ΠΟΥ βρήκε 17km επλέον???) στα υπόλοιπα είμαστε αρκετά κοντά και δικαιολογούνται λόγω προπόνησης και καλύτερου σετάπ ας πούμε! Μήπως ξεκινάει "πονηρά", λέω εγώ τώρα, γιατί όσο τάπα και εάν το οδήγησα το Escort ΔΕΝ δικαιολογούνται αυτές οι διαφορές στο 1ο σπλιτ που να ΣΗΜΕΙΩΣΩ είναι και "ΥΠΟΠΤΟ" για να βγάλεις τελική, εάν ξεκινήσεις με "ΦΟΡΑ" από την γραμμή εκκίνησης... Όταν κάνανε τους χρόνους, ιδιαίτερα ο Ludovic, ήταν άλλος δικός μας μέσα? Επίσης με την ευκαιρία της παραπάνω μελέτης μου, υπάρχει κάποιος που ελέγχει ΟΛΟΥΣ μας, στο πως ξεκινάνε??? Δηλαδή εάν η θέση του αυτοκινήτου είναι η σωστή, ΑΚΡΙΒΩΣ πριν την γραμμη εκκίνησης και εν στάση??? Αυτό ΜΟΝΟ ο Γιάννης @John@John μάλλον μπορεί να το κάνει, επειδή ξεκινάει πάντα τελευταίος. Βέβαια καταλαβαίνω ότι παρακολουθεί ένα σορό πράγματα, αλλά νομίζω ότι κάποιος πρέπει να το κάνει! Για πείτε απόψεις
  17. Εννοεται έχω χειρόφρενο !!! Βασικά θέλει δοκιμές και setup, δεν έχω όμως τόσο χρόνο. Σίγουρα οι Γάλλοι τρέχουνε επαγγελματικά, όταν αφιερώνεις τόσο πολύ χρόνο τότε σε σχέση με εμάς έχουν πλεονέκτημα. Η ροπή που αναφέρεις είναι μεγάλη, ή θα κάψεις ελαστικό ή θα σου γυρίσει. Δεν μπορείς να το εκμεταλλευτείς, αν βάλεις όμως την μπέμπα σε πίστα θα πάρει κεφάλια.
  18. Κοιτά @mad_dog σίγουρα το σεταπ σε ένα τέτοιο άριστο μοντ, παίζει σίγουρα πολύ μεγάλο ρόλο! Εγω όμως από την άλλη, λόγω έλλειψης χρόνου, τρέχω με το αρχικό σεταπ που είχα φτιάξει (μετά και από συνεργασία με τον @John@John) για την Ριτσωνα, την πρώτη δλδ ανάβαση της χρονιάς. Αν και ξέρω και το έχω πει με τα παιδιά στο TS, στις τελευταίες 2-3 αναβάσεις που δεν είναι bumpy όπως οι πρώτες, θα ήθελα πολύ πιο σφιχτά τα μούτρα του αυτοκινήτου και γενικά όλο το αυτοκίνητο, τελικά το μόνο που καταφέρνω να κάνω είναι να αλλάζω την μετάδοση (διαφορικά-σασμάν) και αυτό όχι πάντα με επιτυχία, όπως στην τελευταία που έτρεξα τελικά με κοντύτερες σχέσεις. Οι Γάλλοι κάνουν δοκιμές, σίγουρα έχουν κάποιες γνώσεις σεταπ, για αυτό και πιστεύω βγάζουν χρόνους! Στο θέμα του αυτοκινήτου, που λες ότι το CSL είναι σχετικά μεγαλύτερο από τους «κουβάδες» Renault και Fiat, έχω διαφωνία όχι γιατί το CSL δεν είναι μεγάλο, αλλά γιατί πιστεύω ότι σε αυτή την ανάβαση και γενικά στις μεγάλες αναβάσεις αν το «εκμεταλλευτείς» και το «ψάξεις» έχεις μεγάλο πλεονέκτημα! Για να σε βοηθήσω ΑΣΧΕΤΕ και ΝΤΡΟΠΗ των οδηγών 😂, θα σου πω, ότι σε τέτοιες αναβάσεις αν εκμεταλλευτείς την ροπή του μοτέρ σου, θα πάρεις κεφάλια και μάλιστα σχετικά εύκολα. Επιπλέον από ότι θυμάμαι έχεις και χειρόφρενο. Σωστα?😉
  19. Eδώ θέλω να συμπληρώσω ότι το setup παίζει πάρα πολύ μεγάλο ρόλο όπως επίσης και το σασμάν. H BMW CSL θέλει ιδιαίτερο τρόπο οδήγησης και θεωρώ είναι δύσκολο σε μια τέτοια ανάβαση να γράψει top χρόνους. Αλλά αν βρεις το setup και τα σωστά πατήματα στην ανάβαση γράφεις χρόνο άνετα κάτω από 10:50. H Trento είναι η ειδική που θα φανούν οι οδηγοί και θα ξεχωρίσουν τα χέρια. Είναι πολύ τεχνική σε μερικά σημεία, έχει 2 σημεία πατημένα γενικά είναι δύσκολη. Τα Group H Special δείχνουν τον πραγματικό τους εαυτό και το mod αν και θέλει ακόμη μερικά πραματάκια, πιστεύω ότι ανήκει σίγουρα στα κορυφαία που έχουν υπάρξει ποτέ για rF2. Tα μικρά εδώ έχουν πλεονέκτημα, σκέψου ότι στα κλειστά κομμάτια η μπέμπα χάνει πολύ χρόνο που στο τέλος αν μαζέψεις είναι 10-15 sec χάσιμο. Σίγουρα θα έχουμε μάχες ματαξύ μας, θα είναι είναι ένα γεγονός που θα μείνει στις μνήμες μας.
  20. Ωραίο θα ήταν πάντως, έστω και ως φαντασίωση! 😄😄😄😄😄😄😄 Είσαι σωστός εδώ! ΟΚ είναι σχετικά ακριβό, εάν πας να αγοράσεις τα πάντα και επιπλέον έχει και ετήσια συνδρομή. ΟΜΩΣ νομίζω ότι αυτή την στιγμή, μπορεί να χαρακτηριστεί και ως η Μεκκα του simracing. Χωρις να είναι σε κάποιο σημείο το καλύτερο από ότι κυκλοφορεί, overall είναι ότι καλύτερο και ότι πιο ισσοροπημενο υπάρχει σήμερα στο simracing! Θα άξιζε να το δοκιμάσεις @mad_dog η και οποίος άλλος, κάποια στιγμή. Δυστυχως μένουμε μακριά και δεν μπορώ να σε προσκαλέσω να το δοκιμάσεις, αλλά ισχύει για όποιον είμαστε κοντά και θα ήθελε δοκιμή
  21. Το έχω πει, ότι αυτό το mod απλά ΤΑ ΣΠΑΕΙ!!! Εχει ΤΕΛΕΙΑ αυτοκίνητα και όταν τα οδηγήσεις αρκετή ώρα σε μια ειδική, τα αγαπάς και τα «νιώθεις» περισσότερο!!! Προσωπικα μου αρέσουν οι μεγάλες η και οι πολύ μεγάλες αναβάσεις! Αυτη η Trento είναι ΕΙΔΙΚΑΡΑ και πολύ πορωτικη!!!
  22. Καλά αυτό δεν το έχω σκεφτεί έτσι, γιατί όπως είπες και εσύ το θεωρώ, αδάνατο.
  23. Για το iRacing είπα ότι δεν το έχω δοκιμάσει. Για αυτό και δεν ανέφερα. Και για sims που δεν έχω δοκιμάσει δεν εκφράζω άποψη.
  24. Θα μπορούσα να συμφωνήσω απόλυτα μαζί σου, αλλά μέσα στην εξίσωση, δεν βλέπω πουθενά ένα πολύ καλό, αν όχι από τους καλύτερους, simracing τίτλους όπως είναι το iRacing. Δεν μπορούμε, για παράδειγμα να αγνοούμε ένα τίτλο και μια ολόκληρη κοινότητα με πάνω από 5.000 simracers να τρέχουν στους servers ότι στιγμή του 24ώρου και να δεις!!! Άρα κατά την προσωπική μου άποψη το iRacing είναι καταρχάς ένας σοβαρός simracing τίτλος και σίγουρα στην δική μου 3άδα με τα καλύτερα simracing παιχνίδια!!! Η άποψη μου τώρα γενικά για το θέμα που ανοίγεις, είναι στο ίδιο μήκος κύματος με αυτά που γράφεις, αλλά δεν έχω πιάσει τον λόγο που τα έγραψες. Για παράδειγμα, τα έγραψες για να ξεκινήσει μέσα από αυτή την συζήτηση ένα πρωτάθλημα που θα φτιαχτεί για όλη την γνωστή και σοβαρή Ελληνική κοινότητα, όπως λες στο τέλος του γραπτού σου? Εάν ναι, λυπάμαι που θα στο χαλάσω και ΜΑΚΑΡΙ να γινότανε ποτέ, αλλά όπως έγραψα και παλιότερα ΔΕΝ είμαστε εμείς για τέτοια κόλπα δυστυχώς...
  25. Έχω μπερδευτεί.... Τελικά το "θηρίο" θα τρέξει με το CSL? Τελικά το CSL είναι ένα καλό αυτοκίνητο? Τελικά μήπως το "θηρίο" είναι "κουλό"? Τελικά να ζει κανείς ή να μην ζει???? ΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ ΥΓ. Νομίζω ότι το Escort, μπορεί να γράψει 10:45 περίπου! Το 11:01 το έκανα με "κοντό" σχετικά διαφορικό το οποίο πάει πολύ καλά και είναι το καλύτερο για εμένα, αλλά προς τα τελειώματα της ανάβασης εκεί με τις πολλές μαζεμένες φουρκέτες, ανέβασε θερμοκρασία στο Θεό και έκοψα πολύ για να μη βγουν οι μπιέλες από το καπώ χαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχαχα. Αύριο θα δοκιμάσω με λίγο μακρύτερη μετάδοση, να δω τι θα κάνει.
  26. Aνοίγω αυτό το ενδιαφέρον θέμα για όσους επιθυμούν και θέλουν να τοποθετηθούν, μπορούν να το κάνουν από εδώ. Αφορμή στάθηκε το παρακάτω: Συμφωνώ απόλυτα. Καταρχήν να πω την άποψή μου. Το αληθινό simracing ξεκίνησε από τότε που υπήρξαν τα πρώτα τιμόνια. Για μένα δεν νοείται simracer χωρίς τιμόνι. Έπειτα τα sims που το ενσωμάτωσαν και πέτυχαν το FFB είναι δύο. Το RBR και το πρώτο rF. Όλα τα υπόλοιπα ακολουθούν. Ο simracer και αυτός που ξοδεύει σεβαστό χρόνο για κάνει δοκιμές ή setup είναι όπως ένας πραγματικός οδηγός αγώνων, με την διαφορά ο πρώτος απλά το έχει σαν ασχολία στον ελεύθερο χρόνο του και ο τελευταίος είναι επαγγελματίς και ζεις από αυτό. Η μεγάλη διαφορά είναι ο χρόνος στην ουσία και οι δοκιμές. Τώρα με το esport κάτι πάει να γίνει αλλά στον βωμό του χρήματος και της διαφήμισης υπάρχουν τίτλοι που δεν είναι sims. Περνάμε στον εξοπλισμό. Η ασχολία αυτή έχει γίνει πολύ ακριβή, αλλά αυτοί που μπορούν και έχουν πρόσβαση αναταμείβονται. Θα μου πεις, κάνουν καλύτερους χρόνους; Mερικοί ναι μερικοί όχι. Αλλά η αίσθηση είναι σε άλλο επίπεδο και σε αυτό δεν τίθεται θέμα. Τώρα για τα sims. Yπάρχουν πολλοί τίτλοι εκεί έξω, κατά την άποψή μου τα μόνο αληθινά είναι τρία. Το RBR, το rF2 και το ACC. Για το iRacing δεν μπορώ να πω τίποτα γιατί δεν το έχω δοκιμάσει ποτέ. Για το AMS το ίδιο αφού η μηχανή είναι rF και δεν έχει καμία διαφορά. Το R3E και αυτό σε μηχανή rF αλλά με λάθος πολιτική που είχαν σκοπό για κάτι arcade και στην πορεία προσπάθησαν για sim αλλά ήδη πολλοί το έχουν παρατήσει ενώ αξίζει την προσοχή ! Βέβαια όπως είπε και ο φίλος @troffeo o χώρος έχει και άσχετους που νομίζουν ότι γνωρίζουν. Δεν θα μιλήσω για τεχνικά θέματα και προγραμματισμό γιατί εκεί παραγματικά υπάρχει σκοτάδι. Το mod είναι και αυτό μια σοβαρή ασχολία αλλά θέλει πολύ χρόνο. Για παράδειγμα ο @John@John ακόμη και σήμερα μετά από 2 χρόνια δεν έχει χρόνο για να κάνει δοκιμές γιατί ακόμη και σήμερα ασχολείται με το mod και τα updates για να το κάνει τέλειο ή να το βελτιώσει ακόμη περισσότερο. Ο @panosdimip γνωρίζει από πρώτο χέρι πόσο γρήγορος είναι όταν τρέχαμε και μας άφηνε πίσω για πλάκα. Επίσης ένα mod δεν έχει σχέση μόνο με τα φραφικά. Μπορεί το 3D Model να είναι τέλειο και τα physics απότυχία. Το mod είναι όπως είπα μια προσπάθεια και απαιτεί σεβασμό, γιατί πρώτον είναι δωρεάν και έπειτα ξοδεύτηκε χρόνος για να γίνει. Mερικά είναι καλά μερικά όχι. Αυτό θα το κρίνουν οι οδηγοί. Eπίσης πολλές διαμάχες για ποιο είναι καλύτερο και ποιο όχι. Για μένα όπως είπα, αυτήν την στιγμή είναι μόνο τα παρακάτω: 1. RBR 2. rF2 3. ACC Για τα physics, δεν μπορώ να πω τίποτα για αυτοκίμητα όπως GT3 ή F1 γιατί ποτέ δεν τα έχω οδηγήσει. Αλλά για BMW M3 E30 ή Opel Manta κ.τ.λ. μπορώ κάτι να πω, γιατί τα έχω οδηγήσει και το σημαντικότερο υπάρχουν στοιχεία όπως η ανάρτηση τι διαδρομή έχει, τα φρένα, ο κινητήρας, το διάγραμμα κινητήρα όλα αυτά υπάρχουν. Αρα μπορώ να τα χρησιμοποιήσω. Ρωτηθήκαμε γιατί δεν κάνουμε mod F1 ή GT3. H απάντησή μας, γιατί πολύ απλά ΔΕΝ υπάρχουν στοιχεία. Τι να φτιάξουμε; Με τιμές ότι να ναι; Ειδικά η ανάρτηση ειδικά στο rF2 παίζει πολύ μεγάλο ρόλο είναι το 50% του setup. Για την φτιάξεις όπως πρέπει να είναι και βάση με τα αληθινά στοιχεία έχει δουλειά. Δεν θέλω να κάνω διαφήμιση για τα Group H Special, όσοι τα δοκίμασαν μπορούν να μιλήσουν. Για τις κοινότητες των simracers, εδώ στην Ελλάδα υπάρχουν πολλές αλλά η κάθε ενεργεί μόνη της. Αυτό ίσως είναι και λίγο θέμα ελληνικό αφού όλο φαγωνόμαστε μεταξύ μας. Το επιθυμητο θα ήταν ένα GT3 ή WTTC πρωτάθλημα.
  1. Load more activity
×
×
  • Create New...