rapid_fast

Υπάρχουν κανόνες που διέπουν κάθε σεισμική δραστηριότητα.. Δεν ξέρω κατά πόσο μπορεί να προβλέψεις σεισμό στο 100%, ξέρω μόνο οτι μετά απο έναν σεισμό μπορείς να ξέρεις με βεβαιότητα αν είναι ο κύριος σεισμός ή όχι.. Στην συγκεκριμένη παρίπτωση σεισμός 5,3 πρέπει να δώσει μετασεισμό 4,6 και χαμηλότερους για να εκτονοθεί η πίεση που υπάρχει στο ρήγμα..... Σεισμοί 2.2 μέχρι 3,6 και μετασεισμός 4,9 κάθε δύο ώρες δεν είναι μετασεισμική ακολουθία, αλλά προσεισμική.. Το αναμενόμενο λοιπόν είναι να υπάρχει σεισμική δόνηση 5,8-6,2 για να κλείσει η ακολουθία.. Αυτό κατά 99% γίνεται μέσα σε 48 ώρες γιατί υπάρχουν αλλεπάλληλες σεισμικές δονήσεις κατά μήκος του ρήγματος που το κρατούν ενεργό, ενώ μπορεί να συμβεί κατα 1% μετά απο 2 έτη.. Αυτό ισχύει για κάθε σεισμό βάθους κάτω απο 20 χιλιόμετρα... Μια απλή μελέτη προηγούμενων σεισμών παρόμοιων δίνει σεισμό 4,6 και μετά 3,6 και 3,2.. Ακολουθούν δε, σε βάθος διετίας σποραδικά φανόμενα χωρίς κανέναν προσεισμό στα 4,5 ρίχτερ ομοίως με μετασεισμούς, μέγιστα του 3,6.. Οπως λέω και απο εχθές στον καημένο τον @marmagas "βγές απο το σπίτι και κοιμήσου στο αυτοκίνητο"

Μου αρέσουν οι κανονισμοί.. μπράβο Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δημήτρη... Δεν έχεις δίκιο.. Κοιτα στο βίντεο που ανεβασες το καπω σε σχέση με την κάμερα τι αναταραξεις εχει.. ολα αυτά περνάνε στο τιμόνι.. Στην πραγματικότητα ενα φύλλο απο δέντρο αν είναι κατω στην πίστα θα νιωσεις τον μισχο στο τιμονι.. Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Πω πω.. ειμαι παρα πολυ πισω!!! Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αυτός!!! Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ευχαριστώ φίλε... Με έσωσε ο@panosdimip πάλι.... Θα τα πούμε αύριο [emoji613][emoji614][emoji609][emoji609][emoji609] Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αχ ξενερωστε με.. Ξενερωστε με!!!! Η τζουνιορ ειναι απολύτως τεχνική πίστα και είναι η αγαπημένη μου Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Θέλουμε τα ιδια αμαξακια στη μονζα!!!!!!! Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Γνήσιος οδηγός αγώνων !! Έτσι έπαθα και εγω στον δεύτερο αγωνα αλλά συνέχισα... Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Πω πω τι σου εκανα ρε φιλε με το τρακαρισμα.... πολυ σταναχωρεθηκα.. [emoji22] [emoji22] [emoji22] Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Πήγε στο κοτετσι ακουσα.... Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ωραίοι αγώνες, αν και τον δεύτερο δεν τον χάρηκα και τόσο πάρα πολύ, ήταν μικρός σε διάρκεια... Μπράβο σε όλου, και ειδικά στον Βασμουλάκη που έκανε 2 στα 2...

Μπράβο ρε φίλε ΜΠΡΑΒΟ...!!!! Δε θα τρεξω λιντερμπορντ μονο και μονο να μείνεις εκει ψηλά μονος πρωτος!! Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Μονο οι κότες δεν θα τρέξουν... Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Οι Σλοβακες εχουν ψειρες φιλε... Σε όλα βλέπω χρειάζεσαι μαθήματα... Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Είναι δύσκολο το rre για τον ερασιτέχνη οδηγό.. Πολύ δύσκολο... Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αντε ρε λιποψυχε.... Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

και 3 δευτερολεπτα με το μίνι στο μπραντς χάτς.. Θυμάσαι??

To setup κάνει το αυτοκίνητο να έχει μεγαλύτερη πρόσφυση, ή μικρότερη και καλύτερες επιδόσεις επιτάχυνσης / τελικής. Ενα μέσο σεταπ, προσφέρει τις πιο ισορροπημένες τιμές αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι γρήγορο. Ανάλογα με την πίστα, αλλά και τα χαρακτηριστικά του κάθε αυτοκινήτου πρέπει να κάνουμε διαφορετικό σεταπ. Για εμένα (πάντα το φώναζα) δεν είναι θέμα οδηγού ο γρήγορος χρόνος, αλλά καθαρά θέμα σετάπ. Είναι δύσκολο και ιδιότροπο το όχημα με γρήγορο σετάπ, και θέλει πολλή προπόνηση για να βγάλεις αυτό που σου προσφέρει. Αλλά οσο καλός οδηγός και αν είσαι, αν δεν έχεις σετάπ δεν κάνεις τίποτα.. Απο την άλλη, αν είσαι οδηγός που αντιλαμβάνεται το χώρο, μπορείς πάντα να μάθεις πώς να αξιοποιήσεις ένα καλό σεταπ και να είσαι ανταγωνιστικός.. Προσέξτε, δεν λέω να είσαι άλιεν, λέω απλά να είσαι οδηγός με αντίληψη.. Για εμένα (πάντα προσωπικά), το Α και το Ω είναι το σετάπ. Τέλος, όταν όλοι τρέχουν με κοινό μέσο σεταπ, παίζει ρόλο ποιός στρίβει καλύτερα και με περισσότερη αυτοπεποιθηση ΠΡΙΝ απο τη στροφή για τη στροφή και ποιός έχει την περισσότερη υπομονή να μένει με σταθερό το γκάζι μέχρι την έξοδο του άπεξ της στροφής..Και ποιός έχει το απαλότερο πόδι στην έξοδο για να ολισθίσει μόνο 10% και να πάει σφεντόνα.. Αυτά νομίζω εγώ...

εσείς οι δύο συμπεριφέρεστε σαν να έχετε σύμφωνο συμβίωσης... Αυτό θα πώ μόνο...

Με βάση αυτό... Το κάστερ αναιρεί την κάμπερ όταν στρίβουμε τον τροχό, και πρέπει πάντα να ρυθμίζουμε ταυτόχρονα και το steering axis inclination. Υποθέτω οτι κάνουν αυτόματα την αναλογία 6/1 για να μην έχουμε την αλλαγή στην κάμπερ.. (Υποθέτω γιατί δεν είδα να υπάρχει κάπου η συγκεκριμένη ρύθμιση που θα τα έκανε όλα μαντάρα...) Ομοίως, απλά για να ενημερωθούν και τα παιδιά, έχουμε αναρτήσεις εμπρός, με χαρακτηριστικά αντιβύθισης, οπότε απο τα 200+ χλμ σε απότομα δυνατά φρεναρίσματα πρέπει να βλέπεις στα BMW -0.80 στην κάμπερ...(εκεί τερματίζει αν δεν κάνω λάθος) Μπορεί να κάνω και λάθος όμως.. πρέπει να το δώ στα αρχεία μου...

εγώ φ1 επέλεξα... αλλά έχασα...

Γιατί? Εχουν ψηφίσει 6.. Δεν αλλάζει το αποτέλεσμα, ακόμα και βόμβα να σκάσει.. Συνεπώς πάμε με μεγκάν.. Δεν ξέρεις να οδηγάς, δεν ξέρεις και αριθμητική βλέπω...

να βάλουμε κανονισμό 107% για να το έχουμε σιγουράκι αυτό?

Η γωνία άκερμαν ορίζει τη διαφορά που υπάρχει μεταξύ της κάθετης γραμμής του πέλματος των πίσω τροχών και της κάθετης γραμμής του πελματος του καθενός των εμπρός τροχών όταν στρίβουμε.. Αγνοούμε το υψομετρικό τελείως στην άκερμαν. Τα οχήματα με μεγάλο μεταξόνιο θεωρητικά στριβουν καλύτερα απο αυτά με το μικρότερο λόγω αυτής της γωνίας.. Το αντίθετο με το μετατρόχιο.. Οταν ξεπερνάμε την ιδανική, το όχημα τείνει να υποστρέψει.. Η σύγκλιση / απόκλιση των τροχών παίζει μεγάλο ρόλο εδώ..