admin Posted December 23, 2015 Report Share Posted December 23, 2015 Eίχε προγραμματιστεί να γίνεται ένας αγώνας με F1 μια φορά τον μήνα. Θα ισχύει το παραπάνω, αλλά όχι με το mod ASR F1 1991, αλλά με το Formula Renault 3.5 2014 World Series Car Από την καινούργια χρονιά θα βγει και το πρόγραμμα, πρώτος αγώνας τον Iανουάριο 2016. Το μονοθέσιο μπορείτε να το κατεβάσετε από εδώ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mad_dog Posted September 11, 2017 Report Share Posted September 11, 2017 Θα παραθέσω μερικά στοιχεία για αυτό το ιδιαίτερο μονοθέσιο: By default, we ship our content with a setup equivalent to what a real racing driver would race. If after following the advice below, you are unable to complete laps using this car, you may need an easier car setup. We have made easier setups available for this car, you can download them here. Handling The car produces significant downforce thanks to its advanced aerodynamics, featuring under-tray tunnels, making it as much as twice its own weight at top speed, and therefore is a huge factor in balancing the vehicle and producing outright grip. As a result the car may feel a little awkward in the slower speed corners, compared to how it feels like at higher speeds. Shifting Powered by a Zytek prepared Nissan 530hp 3.4L V8 a new rev limit for 2014 was imposed that is slightly inhibitive, as peak power is produced extremely near the rev limit. This means shifting as late as possible is ideal, while being careful not to hit the limiter. The gearbox is a semi-automatic unit, which cuts ignition on upshifts and blips for you on downshifts. Gear ratios are adjustable though somewhat restrictive. The car also has a fully adjustable differential, though you may find the default factory setup may be aggressive on the power side. Also employed is an anti-stall system. Acceleration The car will be tricky to accelerate at low speeds, with wheelspin possible in 1st, 2nd and even 3rd gear, so exercise restraint at low speed. This is due to the decreased downforce the car is producing at lower speeds. Braking Due to the fact that downforce decreases with slower speeds, you’ll only be able to apply maximum brake pressure near top speed, such as the initial braking point. Immediately start reducing your brake application to avoid locking wheels as the aerodynamic load and speed decreases. The car has 6-piston calipers with carbon-carbon 278mm discs, they are similar in specification to the braking systems used in F1. The carbon brakes do require some temperature to work optimally, but after the first half-lap, should not be an issue. They do begin to fade significantly after 900°C, so keep those temperatures in-check. Drag Reduction System The car features a drag reduction system (DRS) system, which in contrast to F1, closes the slot gap to stall the wing. The system is only really effective on the HDF (High DownForce) package. On the MDF, there is minimal effect and on LDF, DRS produces no effect. Be aware that it significantly shifts the downforce balance forward, so you must choose wisely when to operate the system, only after your tires have plenty of grip and the car is mostly in a straight line. It takes a few tenths for the flow to fully reattach to the rear wing, meaning that downforce comes back progressively. Utilizing DRS is essential as the top speed gains can be quite substantial. Tire Management As with virtually all other modern racing vehicles that utilize radial tires, overheating will cause a noticable reduction in grip. They have a somewhat narrow peak grip band, just below 90°C, and they will grip best in turns with the car in a narrow slide of 7-8 degrees slip angle. Tire sizes are 26/66-13 32/66-13. World Series Formula Renault 3.5 is without doubt one of the top tiers of open wheel motor racing and often the final step for aspiring drivers into Formula One. We present to you, the latest iteration of the car in all its 2014 specification glory. Designed with driver development in mind by Dallara, the Formula Renault 3.5 comes equipped with technology used at the very highest level, such as semi-automatic gearboxes, carbon brakes and DRS. The combination of a 530bhp V8 engines, considerable downforce and Michelin tyres results in an extremely efficient car, capable of cornering at high speed. Aerodynamics The rear spoiler features a drag reduction system (DRS) that can be activated by the driver. This system disrupts the airflow in order to increase straight-line speeds. Designed using computational fluid dynamics and later tested in a wind tunnel, DRS is a low-cost way to improve aerodynamic efficiency and increase performance. Suspension The suspension adopts a classic system for a single-seat racing car: double wishbones, pushrods and adjustable spring-damper units (one front, two rear). The two-way adjustable dampers are identical at the front and the rear. They are ultra-light and allow a weight saving of 4kg for the car as a whole. Similarly, the machined aluminium hub carriers increase rigidity by 65% and reduce the unsprung weight by 3kg per wheel. Brakes The brake discs, gripped by Brembo sixpiston monobloc callipers, are identical at the front and rear of the car. The discs use a new form of carbon and are designed for enhanced cooling. This, combined with the car’s aerodynamic features, makes the brakes hardwearing and efficient, with short stopping distances. Engine Performance is achieved via a 530bhp V8 engine, developed by Zytek Engineering and connected to a semi-automatic gearbox with pneumatic activation. It offers a wide operating range, with the rev limit set at 9500 rpm (running on 102 octane fuel). Gearbox The Formula Renault 3.5 employs a Ricardo six-speed sequential gearbox, which is teamed with a pneumatic rather than hydraulic control. This setup, developed with Shiftec, improves usability and saves weight. The selflocking limited slip differential offers four engine-transmission combinations, and the magnesium casing supports the rear suspension anchor points. Any driver looking to reach the pinnacle of motorsport has some tricky decisions to make, such as which driver development programme, which championship, and which team to choose. In answer to those questions, Renault Sport Technologies set about creating a pyramid that is clear in its intentions, as well as being coherent and practical. The last rung on the climb up to Formula One, the Formula Renault 3.5 Series has proved its worth by unearthing some of the current crop of F1 drivers, Sebastian Vettel chief among them. A high-class discipline, the Formula Renault 3.5 Series takes place largely on F1-approved circuits, calling in at Monza, Monaco, Spa-Francorchamps, the Hungaroring and the Circuito de Jerez. The calendar is designed to avoid clashes with the Formula One season, thus allowing F1 reserve drivers to compete in the championship. With a view to rewarding pure performance, each weekend follows a format that is both simple and fair. Race days begin with a qualifying session followed by a race lasting 44 minutes and one lap, with the second race of the weekend also featuring a mandatory pit stop. This brings an element of team strategy into the equation and helps drivers get acquainted with a crucial aspect of Formula One. As well as developing motorsport’s brightest young hopes, the Formula Renault 3.5 Series gives the very best a route into F1. At the halfway stage of the season the championship leader is invited to take to the wheel of the Infiniti Red Bull Racing Grand Prix car for a demonstration drive at a World Series by Renault meeting. Then, at the end of the year, the champion is rewarded with a day’s testing with the RedBull Racing world champion team, an opportunity that has already proved decisive in making that final step to the top possible. 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mad_dog Posted September 11, 2017 Report Share Posted September 11, 2017 Έκανα ένα δοκιμαστικό στην Silverstone να δω πως πατάει το μονοθέσιο... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
andre Posted September 12, 2017 Report Share Posted September 12, 2017 Τέλεια οδήγηση. Αποκλείεται να είσαι εσύ. Αλλά αν είσαι, πολλά μπράβο. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
marmagas Posted September 12, 2017 Report Share Posted September 12, 2017 (edited) Ρε συ Αντρεα πως προσβαλλεις ετσι τον αλλον? Εννοειτε ειναι ο ιδιος. @mad_dog,μπραβο,για να δουμε καλα τις γραμμες δωσε το βιντεο απο καμερα εξω και πισω,παρακαλω. 1.37!!!!!!??????? Edited September 12, 2017 by marmagas Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
marmagas Posted September 12, 2017 Report Share Posted September 12, 2017 Ξεχασα,ανεβασε και το log να το περασω στο i2 να δουμε και την τηλεμετρια σου! please! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
troffeo Posted September 12, 2017 Report Share Posted September 12, 2017 Εννοείται ότι μπορεί να ειναι κανένας σωσίας της κουλομαριας@mad_dog !!! ΑχαχαχαχαΠοιος σου έφτιαξε το σεταπ, γιατί μόνος σου ΑΠΟΚΛΕΙΕΤΑΙ !!!Μοιράστε το ρε άχρηστε να κάνουμε καμία βόλτα με δαυτοSent from my iPhone using Tapatalk Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spyder Posted September 12, 2017 Report Share Posted September 12, 2017 20 hours ago, mad_dog said: We have made easier setups available for this car, you can download them here. Τα setup τα κατεβάζεται στο download them here, ο οδηγός στο βιντεο είναι άλλος. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
marmagas Posted September 12, 2017 Report Share Posted September 12, 2017 Θα μπορουσε καλλιστα να ειχε πλακα και γελιο η φαση με το βιντεο του μαντ αλλα δεν γιατι 1.Σβηνεις απαξιωνεις και υποβαθμιζεις την ολη προσπαθεια του Λιακ,Ραπιντ,Αντωνη,Θοδωρη και δικη μου που σκιστηκαμε το Σαββατο βραδυ μεχρι 3 το πρωι να τρεχουμε+στηνουμε το μονοθεσιο στον ΚΑΝΑΔΑ.Αν ηθελες να δοκιμασεις το αμαξι καντο στον Καναδα που εχεις μετρο συγκρισης και σεταπ. 2.Προτεινεις αγωνα με τα FR3.5 στο Portimao και πας καπακι και κανεις δοκιμες στο....Σιλβερστοουν???????? 3.Κανεις ξεχωριστο thread,καλως,για το αμαξι με στοιχεια απο ISI που ανεβασα πριν σε αλλο νημα.Μετεφερε τα ποστς που αφορουν το αμαξι στο νεο να ειναι μαζεμενα νοικοκυρεμενα. 4.Ανεβασες βιντεο αλλου,αν ειχες λιγο χιουμορ θα ανεβαζες-σεις και δικο σου! 5.Καπελωνεις το ΗΔΗ σε εξελιξη πρωταθλημα,το ειδες το προγραμμα?Ποτε θες αγωνα με τα ρενω?Τις κυριακες?Εναν αγωνα η πρωταθλημα? Αυτα.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spyder Posted September 12, 2017 Report Share Posted September 12, 2017 On 9/10/2017 at 11:19 AM, marmagas said: Edit: Roll center info... 1-A Relative RC Height: +22.5mm, Camber change for 10mm bump: -0.20°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1% 1-E Relative RC Height: +49.5mm, Camber change for 10mm bump: -0.30°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1% 1-I Relative RC Height: +74.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.39°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1% 2-A Relative RC Height: +5.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.17°, Antisquat: 11.1%, Antilift: -18.3% 2-E Relative RC Height: +32.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.27°, Antisquat: 11.1%, Antilift: -18.3% 2-I Relative RC Height: +58.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.37°, Antisquat: 11.1%, Antilift: -18.3% 3-A Relative RC Height: -10.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.15°, Antisquat: 42.8%, Antilift: 42.5% 3-E Relative RC Height: +17.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.25°, Antisquat: 42.4%, Antilift: 42.5% 4-A Relative RC Height: -28.5mm, Camber change for 10mm bump: -0.12°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1% 4-E (STD) Relative RC Height: /, Camber change for 10mm bump: -0.22°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1% 4-I Relative RC Height: +26.5mm, Camber change for 10mm bump: -0.32°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1% 5-E Relative RC Height: -24.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.19°, Antisquat: 11.6%, Antilift: -18.6% 5-I Relative RC Height: +3.3mm, Camber change for 10mm bump: -0.29°, Antisquat: 11.6%, Antilift: -18.6% 6-A Relative RC Height: -55.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.06°, Antisquat: 42.6%, Antilift: 41.8% 6-E Relative RC Height: -27.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.16°, Antisquat: 42.6%, Antilift: 41.9% 7-E Relative RC Height: -51.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.13°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1% 7-I Relative RC Height: -29.3mm, Camber change for 10mm bump: -0.24°, Antisquat: 27.3%, Antilift: 12.3% in general a reduction in the roll centre, will make the rear a bit more compliant, as it will want to pivot around a lower point, so in general it will make the rear end a bit 'easier' mid corner. Antisquat: is basically a resistance to the rear squating under acceleration, a softer setting will make it a little easier to accelerate out of corners. Anti-lift can increase the resistance that the rear wants to lift under braking, it can help make the aero more stable at high speed, but once again, in general makes it a bit trickier at lower speeds. And well camber change, some camber change with bump is desrieable, in general that means you can use less camber which gives 'some' advantage in a straight line. Of course everything is a compromise and that's why there are different settings available Σας το ειπα,το FR3.5 θελει διαβασμα και πολυ χρονο. Αυτη η επιλογη στο garage αλλαζει πολλα! @rapid_fast,και σε ολους,πειραξατε κατι εδω? Επισης για το DRS Επισης το default setup ειναι πολυ υπερστροφικο και ασταθες στα κερμπ και στις ανωμαλιες του δρομου. Αν αλλαξετε σε υποστροφικο σεταπ παλι τα κερμπ θελουν προσοχη. Νομιζω αυτη η ασταθεια εχει να κανει με το διαφορικο. Επισης αν Settings > Controls > Car-Specific FFB Mult στο 1.4 βοηθαει στο ffb(προσεξτε clipping) Επισης για το DRS παλι Each track has its own rules for where & when to use it. Generally speaking, in Qual, you need to be in the DRS Zone ; in Race you need to be in the DRS zone & be about 1 sec. behind an other car. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
liakjim Posted September 12, 2017 Report Share Posted September 12, 2017 3 hours ago, marmagas said: Θα μπορουσε καλλιστα να ειχε πλακα και γελιο η φαση με το βιντεο του μαντ αλλα δεν γιατι 1.Σβηνεις απαξιωνεις και υποβαθμιζεις την ολη προσπαθεια του Λιακ,Ραπιντ,Αντωνη,Θοδωρη και δικη μου που σκιστηκαμε το Σαββατο βραδυ μεχρι 3 το πρωι να τρεχουμε+στηνουμε το μονοθεσιο στον ΚΑΝΑΔΑ.Αν ηθελες να δοκιμασεις το αμαξι καντο στον Καναδα που εχεις μετρο συγκρισης και σεταπ. 2.Προτεινεις αγωνα με τα FR3.5 στο Portimao και πας καπακι και κανεις δοκιμες στο....Σιλβερστοουν???????? 3.Κανεις ξεχωριστο thread,καλως,για το αμαξι με στοιχεια απο ISI που ανεβασα πριν σε αλλο νημα.Μετεφερε τα ποστς που αφορουν το αμαξι στο νεο να ειναι μαζεμενα νοικοκυρεμενα. 4.Ανεβασες βιντεο αλλου,αν ειχες λιγο χιουμορ θα ανεβαζες-σεις και δικο σου! 5.Καπελωνεις το ΗΔΗ σε εξελιξη πρωταθλημα,το ειδες το προγραμμα?Ποτε θες αγωνα με τα ρενω?Τις κυριακες?Εναν αγωνα η πρωταθλημα? Αυτα.... Μήτσο, δεν θα μπορούσα να συμφωνήσω περισσότερο. Υπάρχει ο σωστός τρόπος και ο λάθος τρόπος να διαχειριστείς τη δυναμική που δημιουργείται. Πιο λάθος δεν υπάρχει. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mad_dog Posted September 12, 2017 Report Share Posted September 12, 2017 Θα δημιουργηθεί πρωτάθλημα με τα Renault V8, 3.5lt. Ένας αγώνας μια φορά τον μήνα για τους λόγους που εξήγησα σε άλλο σημείο. Δεν καπελώνω κανένα πρωτάθλημα. Απλά το μονοθέσιο αυτό έχει αρκετά μεγάλο ενδιαφέρον. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mad_dog Posted September 13, 2017 Report Share Posted September 13, 2017 Για να μοιράζουμε κανά setup... @Antonis14 με ποιο πακέτο τρέχεις ? 1-A ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sC_w0lveS Posted September 13, 2017 Report Share Posted September 13, 2017 1 minute ago, mad_dog said: Για να μοιράζουμε κανά setup... Εσυ εισαι ο ειδημων, racing guru, o κλανω και σβηνει η λαμπα, ρουφου2 masterchef... Βρες το μονος σου 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mad_dog Posted September 13, 2017 Report Share Posted September 13, 2017 Just now, sC_w0lveS said: Εσυ εισαι ο ειδημων, racing guru, o κλανω και σβηνει η λαμπα, ρουφου2 masterchef... Βρες το μονος σου Το συγκεκριμένο μονοθέσιο δεν είναι απλό στο στήσιμο καθόλου μπορώ να πω μετά από δοκιμές που έγιναν... Για να στήσεις καλό setup θέλει τουλάχιστον 200 γύρους για να καταλάβεις πως πατάει...θέλει πολύ δουλειά βασικά και χρόνο... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sC_w0lveS Posted September 13, 2017 Report Share Posted September 13, 2017 1 minute ago, mad_dog said: Για να στήσεις καλό setup θέλει τουλάχιστον 200 γύρους για να καταλάβεις πως πατάει...θέλει πολύ δουλειά βασικά και χρόνο... Ε, αντε ξεκινα τοτε... Αλλιως τραβα διπλα να τρεχεις με fixed setup, που τους ειρωνευεσαι κιολας.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mad_dog Posted September 13, 2017 Report Share Posted September 13, 2017 Ποιο είναι οι δίπλα ? Τον μόνον που ειρωνέυομαι είναι ο @troffeo και ο άνθρωπος είναι βενζίνη σκέτη λέμε στο αίμα του !!! 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Antonis14 Posted September 13, 2017 Report Share Posted September 13, 2017 20 minutes ago, mad_dog said: με ποιο πακέτο τρέχεις ? 1-A ? Μέ 3-Ε (άλλα rc δέν έχω τεστάρει,λογικά έχει καλύτερα γιά τη πίστα) καί high aero καί όλα τα καύσιμα. Κατά τίς 23:30 θά είμαι μέσα σἐρβερ ,θα σού δώσω σετάπ να δοκιμάσεις άν θέλεις. 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mad_dog Posted September 14, 2017 Report Share Posted September 14, 2017 Tελικά το μονοθέσιο αυτό αποδείχτηκε σχολείο για Formula. Έχεις πόσα πακέτα αεροδυναμικής που σε συνάρτηση με τις επιλογές setup καταλαβαίνετε πόσο αυξάνεται ο αριθμός των επιλογών... Για την οδήγηση με το DD τιμόνι θα πω ότι είναι απλά πάρα πολύ καλό. Θα κάνουμε πρωτάυλημα, μένει να βρω τους κανονισμούς και τις πίστες. Μείνετε συντονισμένοι άχρηστα και τρισάθλια σαλιγκάρια !!! Spoiler @sC_w0lveS μην κάνεις καμία μ@λ@κι@ και ανεβάσεις χρόνους... 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Antonis14 Posted September 14, 2017 Report Share Posted September 14, 2017 Ότι & να πώ για τό Renault θα είναι λίγο καί πολύ φτωχό. Είναι μονοθέσιο γιά πολύ λιώσιμο καί σού δίνει απίστευτη αίσθηση ρεαλισμού. Χαρακτηριστικό παράδειγμα να αναφέρω έτσι απλά μετά από αρκετούς γύρους καί ειδικά στόν τελευταίο πού ἐκανα (& ταχύτερος μου) ,έμπαινα σχεδόν μέ ανάποδα τιμόνια , χωρίς να χάνω χρόνο ,απεναντίας σε 1 στροφή πού μπήκα με τα 4 ,μού φαίνεται κέρδισα καί λίγο. Αξίζει τό κόπο να ασχοληθούμε αρκετά με το μονοθέσιο ,μακάρι καί σέ πρωτάθλημα κατάσταση. 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mad_dog Posted September 14, 2017 Report Share Posted September 14, 2017 22 minutes ago, Antonis14 said: Αξίζει τό κόπο να ασχοληθούμε αρκετά με το μονοθέσιο ,μακάρι καί σέ πρωτάθλημα κατάσταση. Για αυτό να είσαι σίγουρος. Μείνετε συντονισμένοι !!! 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
liakjim Posted September 14, 2017 Report Share Posted September 14, 2017 (edited) 5 hours ago, Antonis14 said: Ααπίστευτη αίσθηση ρεαλισμού. Χαρακτηριστικό παράδειγμα να αναφέρω έτσι απλά μετά από αρκετούς γύρους καί ειδικά στόν τελευταίο πού ἐκανα (& ταχύτερος μου) ,έμπαινα σχεδόν μέ ανάποδα τιμόνια , χωρίς να χάνω χρόνο ,απεναντίας σε 1 στροφή πού μπήκα με τα 4 ,μού φαίνεται κέρδισα καί λίγο. Χμμμ. Αυτό ακριβώς που περιγράφεις είναι για μένα η τρύπα στον ρεαλισμό του rf2. Δεν μπορώ να φανταστώ όχημα υψηλού downforce να δίνει χρόνο όταν είσαι με ανάποδα και γλυστριματα με τα 4. Από όσα ξέρω, αυτό σημαίνει μόνο χάσιμο ενέργειας και άρα χρόνο. @rapid_fast τί λες? Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk Δεν δουλεύει το tag?Στάλθηκε από το m2 note μου χρησιμοποιώντας Tapatalk @rapid_fast Οκ τώρα. Τσεκαρε πιο πάνω Edited September 14, 2017 by liakjim Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spyder Posted September 14, 2017 Report Share Posted September 14, 2017 Για να θυμηθούμε το update που έγινε το Μάιο Formula Renault 3.5 Physics changelog: New CPM Tires Minor reduction in tyre load sens. Rears have a slightly wider peak slip at lower loads. Improved AI correlation Minor brakes tweak. Force Feedback is now stronger. Engine smoke emission location improved. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spyder Posted September 14, 2017 Report Share Posted September 14, 2017 Είναι όχημα υψηλής κάθετης αεροδυναμικής δύναμης ΜΟΝΟ στις μεγάλες ταχύτητες απο 120χμω και πάνω. Οι περισσότερες στροφές της Portimao είναι με 2α ή 3η ταχύτητα δηλ. με λιγότερα απο 120χμω που δεν υπάρχει αεροδυναμική παρά μόνο μηχανική πρόσφυση. Αυτό εκμεταλεύεσαι για να κερδίσεις δέκατα. Με μικρά στιγμιαία ανάποδα του πίσου μέρους στις εξόδους έμπαινα κι εγώ χθές με τα 4 δεν το έμαθα ακόμα. 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
marmagas Posted September 14, 2017 Report Share Posted September 14, 2017 (edited) Τα μαθατε?Τωρα? edit,απο την στεναχωρια εκανα λαθος... 160 laps στον Καναδα εκανες Δημητρη και ρωτας αλλον? Δεν καταλαβες τιποτε απο το φορμουλακι? Αν οχι φτιαξε το τιμονι σου,κατι χαλασες. Edited September 14, 2017 by marmagas Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.